隨著多地【禁伐令】出臺,全球范圍內(nèi)木材成本上漲趨勢已無法逆轉(zhuǎn),多個定制家具品牌都傳出上游板材供應(yīng)緊張,拿錢都買不到板材的事情或有發(fā)生,甚至一度傳聞某品牌因為板材原因停產(chǎn)的情況。
成本上漲幾大原因:
2015年3月17日,國有林場改革方案稱逐年多個產(chǎn)區(qū)禁伐、限伐
2015年4月1日,中國大興安嶺全面禁伐
2016年4月28日,緬甸限伐,全球紅木資源緊張
2016年5月1日,加拿大遭遇史上最嚴(yán)重森林大火
2016年5月25日,俄羅斯森林大火一晚燒掉9600公頃
國際經(jīng)濟(jì)社會動蕩,脫歐導(dǎo)致美元持續(xù)走強(qiáng),各類材料進(jìn)貨成本攀升。 2016年7月1日起,全球貨柜運(yùn)輸費(fèi)用上漲, 2016年9月21日起 ,《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》新規(guī)執(zhí)行。 2016年9月6日起,新的POS機(jī)刷卡手續(xù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行,大額交易費(fèi)用上漲。
從2016年9月21日起,全國將統(tǒng)一執(zhí)行貨運(yùn)車輛裝載強(qiáng)制性國家新標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)最大總質(zhì)量限值,各地交通運(yùn)輸、公安部門將嚴(yán)格按照新標(biāo)準(zhǔn)予以檢查、執(zhí)法。 業(yè)內(nèi)人士坦言,“限噸令”實施將不可避免的抬升木材運(yùn)輸成本,“木材漲價”一說再度甚囂塵上。
新規(guī)將引起一連串的連鎖反應(yīng),影響最大的無疑就是貨物運(yùn)輸行業(yè),而木材行業(yè)恰恰就是傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸。 此舉使得木材商家原本就不多的利潤又增加了成本,限噸意味著一次性運(yùn)輸貨物的減少,同樣的時間路程成本貨物運(yùn)轉(zhuǎn)量卻減少,必將導(dǎo)致貨物運(yùn)輸?shù)膬r格成本上漲。 運(yùn)輸成本上升,木材商拿什么來抵消這部分呢?必定是提高木材價格。這樣一來,木材行業(yè)原木等價格就不可避免地要上漲了。
除此之外,海陸運(yùn)費(fèi)的增加也致木材成本上漲。
韓進(jìn)的破產(chǎn)也導(dǎo)致了韓進(jìn)貨柜報關(guān)程序變得更加復(fù)雜,且貨物的通關(guān)時間也相應(yīng)延長了,這樣一來勢必會產(chǎn)生滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)等諸多費(fèi)用,無意中增加了貨物的運(yùn)輸成本。
此外,對于使用非韓進(jìn)貨柜的商家,也難逃海運(yùn)費(fèi)上漲的魔掌。原因主要在于韓進(jìn)的破產(chǎn)使得國際海運(yùn)的市場競爭力有所減弱,在此情形下其他國際海運(yùn)公司紛紛趁機(jī)上調(diào)貨柜的運(yùn)輸費(fèi)用,
漲幅大約為100—300美金/柜,約合人民幣660—1980元/柜,平均下來一立方米的木材(一條貨柜可裝載27立方米的木材)海運(yùn)成本上漲了大約30—70元/立方米。
運(yùn)費(fèi)的上漲使高端材種淡然,中低端材種很受傷
高端材種方面,商家表現(xiàn)得較為淡然。有商家向記者反映,高端材種大果紫檀等紅木的價格高,商家的利潤也相對較高,幾十到一兩百來塊每立方米的漲幅對于價格較高的木材來說,影響并不會很大,當(dāng)然利潤會在一定程度上被壓縮。
縱觀國內(nèi)木材業(yè),國家天然保護(hù)工程實施,對林區(qū)進(jìn)行禁伐、限伐后,適合制作衣柜等家具的板材供應(yīng)量減少,據(jù)了解,吉林、云南、廣西等生產(chǎn)板材的大省均表示林業(yè)大幅減產(chǎn)。
部分廠商一直在尋求新興的板材技術(shù),給一些新型的板材有了更好的發(fā)展空間。除了尋找新型板材、細(xì)分市場以外,控制上游資源成為一些企業(yè)的“護(hù)身符”。板材漲價預(yù)期促使下游行業(yè)尋找各種出路,來平攤風(fēng)險。
成本的不斷上漲,在迫使企業(yè)尋找新出路的的同時,也敲響了企業(yè)對環(huán)保的警鐘。只有在生產(chǎn)中不忘環(huán)保,做到有所取有所還,才能使行業(yè)長久健康發(fā)展。
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